4. כמה מזה נשאר כרווח?

אובר פועלת במודל "נכסים קלים" (Asset-Light). ההוצאות העיקריות שלה הן שיווק, טכנולוגיה, ביטוחים מסוימים וניהול מקומי.

• בשווקים בוגרים, אובר מציגה שולי רווח תפעולי (EBITDA) של כ-5%-10% מסך מחזור הנסיעות (Gross Bookings).

• בתרחיש המרכזי, מדובר על רווח תפעולי של 400-800 מיליון ש"ח בשנה רק מהפעילות בישראל.

נקודות למחשבה על ה-33%

• עמלה חריגה: עמלה של 33% היא גבוהה מאוד ביחס לממוצע העולמי של אובר (שנע סביב 20%-25%) וביחס למתחרות בישראל כמו גט (Gett) או יאנגו (Yango). עמלה כזו עשויה להוביל לרווחי עתק לחברה, אך היא גם עלולה לייצר התנגדות עזה בקרב הנהגים.

• השפעה על הנהג: אם אובר גובה 33%, והנהג משלם גם דלק, בלאי וביטוח (ללא הטבות המס של מונית "ירוקה"), הנהג הממוצע עלול למצוא את עצמו עובד מתחת לשכר המינימום, בעוד החברה גורפת את עיקר הרווח.

לסיכום: תחת התנאים שתיארת, אובר עשויה להכניס לקופתה בישראל בין 1.5 ל-2.5 מיליארד ש"ח בשנה רק מעמלות, סכום שרובו המכריע יוצא מהכיס של הנהגים והנוסעים הישראלים ועובר לחברה הבינלאומית.