גודש בערים

מיתוס ה'תחבורה השיתופית': איך אובר באמת חונקת את הערים שלנו

1. אפקט ה"נסיעות המתות" (Deadheading)

בניגוד למונית שחלק גדול מנסיעותיה הן ב"נפנוף יד" או מתחנות, נהגי אובר מבלים זמן רב בנסיעה ריקה אל הנוסע או בשיטוט ברחובות בזמן שהם מחכים לקריאה באפליקציה.

העובדה: מחקר של MIT (מכון הטכנולוגיה של מסצ'וסטס) מצא שכ-40% מהקילומטראז' של רכבי אובר וליפט מתבצע ללא נוסע בכלל.

התוצאה: תוספת אדירה של רכבים שפשוט "מסתובבים" במרכזי הערים ומייצרים פקקים מבלי לתת שירות באותו רגע.

https://www.ucs.org/resources/ride-hailing-climate-risks...

2. קניבליזציה של התחבורה הציבורית

אובר לא גורמת לאנשים למכור את הרכב הפרטי שלהם. היא גורמת לאנשים לוותר על האוטובוס והרכבת.

העובדה: מחקר שנערך ב-7 ערים מרכזיות בארה"ב (ביניהן ניו יורק וסן פרנסיסקו) הראה שבין 49% ל-61% מהנסיעות באובר היו מתבצעות ברגל, באופניים או בתחבורה ציבורית לולא האפליקציה הייתה קיימת.

התוצאה: במקום להוריד רכבים פרטיים מהכביש, אובר מוסיפה "מוניות לא רשמיות" שחונקות את הנתיבים שיועדו לתחבורה ציבורית.

https://www.ucs.org/resources/ride-hailing-climate-risks

3. העלייה בעומס (Congestion) בערים צפופות

במקום להקל על הפקקים, אובר הפכה לגורם מספר 1 להחמרתם בערים מסוימות.

המקור: מחקר של אוניברסיטת קנטקי בשיתוף רשות התחבורה של סן פרנסיסקו מצא כי שירותי ה-Ride-share אחראים ליותר מ-50% מהעלייה בעיכובים בדרכים (הזמן שאנשים עומדים בפקק) בעיר בין השנים 2010 ל-2016.

1. מחקר אוניברסיטת קנטקי וסן פרנסיסקו (החמרת הפקקים)

זהו המחקר המקיף ביותר שנעשה על עיר שדומה במאפייניה (צפיפות וטופוגרפיה) למרכזי הערים בישראל.

הממצא: שירותי Ride-hailing (כמו אובר) אחראים ל-50% מהעלייה בעומסי התנועה בעיר. הם לא הורידו רכבים מהכביש, הם פשוט החליפו הליכה ותחבורה ציבורית בנסיעות פרטיות.

קישור: https://www.science.org/doi/10.1126/sciadv.aau2670

המקור: בלונדון, מאז כניסת אובר, מספר הרכבים הפרטיים להשכרה (PHV) זינק מ-50,000 ליותר מ-100,000, מה שהוביל להאטה משמעותית במהירות הנסיעה הממוצעת במרכז העיר.